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充电桩革命尚未成功建设仍需努力区域

发布时间:2020-05-15 来源:家装知识 点击:1

2014年给我们一个最为直观的印象是,大街上跑的新能源汽车多了。在北京,可能不经意间一辆北汽E150就从你身边驶过;在上海,众多车流中已不乏比亚迪 秦 的身影;在深圳,随手就可以打到一辆比亚迪E6电动出租车。

在国家一系列政策的大力支持下,新能源汽车在去年得到了快速发展。中国汽车工业协会数据显示,2014年新能源汽车实现产销超过7万辆、同比 倍有余的高增长。国内共生产的各类新能源汽车11.9万辆中,仅去年产量占比就已超过七成。数年来新能源汽车终于在艰难推进中开始见到曙光。

新能源汽车发展元年发力

2014年是中国新能源汽车政策出台密度最高的一年,这也是从2009年国家推出《汽车产业调整和振兴规划》以来前所未有的情况。

试点城市范围的扩大,购置税的减免,充电设施的支持政策,采购的倾斜规定 同比超过 倍的新能源汽车整体增长和逐渐开启的私人消费市场,正是受到去年持续不断的政策红利推动 从2014年2月第二批新能源试点城市名单公布,到7月份明确公车采购比例不得低于三成,再到对电动汽车充电电价优惠政策,以及8月起三批新能源汽车免征购置车型目录税实施和11月中央财政拟安排资金奖励充电设施建设 2014年,层出不穷的政策支撑,成为新能源汽车发展的助推器。 电动汽车要能真正推广出去,有三个要素:一是要有好的产品;二是要有好的技术设施;三是要有好的商业模式。 早前,时任世界电动车协会主席的陈清泉曾在 2009国际电动汽车创新发展论坛 上如此说道。

如今几年时间已经过去,除了中央和各地政府给予电动汽车在上牌指标、购置补贴、城市道路不限行上的政策优惠,各主流车企也纷纷拿出了自己在电动车领域的主力产品,中国消费者开始逐步了解并接受电动汽车。

但在技术设施、或者说是在使用环境上,新能源发展卡了壳儿。个人充电桩建设遇到重重困难,和传统汽车相比,安装充电桩是新能源电动汽车必不可少的环节。电动汽车充电设施主要分为三类,包括公共专用、私人自用、社会公用充电桩。私人自用,目前通常是厂商免费为消费者安装,但是这需要与部门、物业公司的合作才能实现。家住北京右安门的车主熊进,前不久刚刚入手了一辆201 款荣威E50。但家和公司都离公共充电桩远,4S店又在中关村,去哪儿给车充电,就成了他每天面对的难题。

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